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4月10日上午，丈八西路与丈八四路十字，半个小时都不来709路公交车，部分市民只好打车 本报记者董国梁 摄

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隔离墩上放着一个吃过饭的碗，远处是几辆停在车场没有运营的公交车本报记者 王警 摄

　

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4月10日上午，丈八西路与丈八四路十字，半个小时都不来709路公交车，部分市民只好打车 本报记者董国梁 摄

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隔离墩上放着一个吃过饭的碗，远处是几辆停在车场没有运营的公交车本报记者 王警 摄

　上午8时20分，站在马路边上，家住绿地世纪城的肖女士不得不向领导请假，她已经等了半个小时，还是看不到709或608路的影子。

　　4月11日，本报A12版报道了《608路、709路为何越来越难等》，肖女士以为坐公交难的情况会有改观，但让她失望的是，每天上班，依旧是起个大早赶个晚集。

　　这两路公交都属于民营公交企业，车难等的现状暴露出大多数民营公交运营的尴尬境地：一方面，公司招不到司乘人员，大量车闲置在车场；另一方面，乘客在路上等不到车，只好选择别的方式出行，客源严重流失，民营公交陷入了这样的恶性循环。

　　1司乘人员

　　堵车致加班成常事 薪酬待遇却没增加

　　4月25日上午8时许，在光华路的公交五公司站点，等待了9分钟之后，记者登上了一辆721路公交车，车上除了坐满的乘客，还站了四五个人。驾驶员姚前进无奈地说，路上遇到唐延路施工，眼看着80分钟的运行计划时间都快到了，他才跑了线路的一半。

　　8时35分，车辆过了东南城角行驶到环城东路上，开始堵车。姚前进说，每天都是这样，过东门得20分钟。在永乐路上，姚前进迎面遇见了他的上一班车，对方已经到达终点站开始回程，姚前进距离终点站还有六七站。售票员卫刚算了算说，和上一班车的车距至少在半小时。9时整，总算到了终点站。根据调度员填写的路单，姚前进这一趟车，迟到44分钟。

　　721路公交车，从西三环的贺家寨发车至城东的公园中路，全程24.6公里，其中途经的光华路、公园北路两个站点学校密集，每逢上下学高峰就堵在中间动不了，还要经过称得上西安堵车之最的长乐路。线路长、堵点多，趟次运行时间从计划的80分钟变成了实际运行的100分钟甚至120分钟。

　　姚前进和他的同事认为，堵车是罪魁祸首。中巴车不像大公交车，司乘人员不能倒班，搭档两人从早上6点多发头一班车，一直要上到下午。几年前，西安的路况还不是这么差的时候，他们的下班时间多在下午6点多，工作时间为12个小时。而现在，下班时间推迟到了晚上八点半，工作时间也延长到了十四个半小时，加班的这两小时就是堵车时间，但是，薪资待遇并没有增加。

　　“劳动强度太大，根本招不来人。”售票员卫刚指着头顶上的车厢说，这里常年贴着招聘广告，好不容易能招两个人，干几天就不干了，太累了。正因为此，大量的中巴停在车队，开不出来。

　　上午9时30分，在太乙路站，一名女乘客抱