着孩子上了车，一上车就说：“我都等了40分钟了。”卫刚无奈地说，这就是事实。

　　卫刚在721路当售票员已经八年了，他说，线路最辉煌的时候，32辆车全部营运，发车间隔五六分钟，经常到站拉不完人，一辆车一天的营运收入为七八百元，而现在，线路上的车停了一半，单车一天的营运收入却下降了，多半在五六百元维持。“为什么车少了，乘客却没有多？”卫刚说，车距过大，乘客在线路上等不到车，就去转乘其他交通工具，客源就这样流失了。

　　2记者调查

　　拥有32辆车的线路 车辆使用率仅有一半

　　4月24日下午，在位于西三环的西安金盾公交有限公司院内，721路公交车停放了10辆，这些车不是事故车，不是报废车，而是闲置车。车队的人说，721路总配车32辆，公司院内放了10辆，副站那头还放了六七辆，整条线路上车辆使用率只有一半。院子内，还停放了5辆720路、两辆908路、8辆722路，停放的原因都是缺少司乘人员。

　　在位于大唐芙蓉园南门的一个公交枢纽站里，237路、游8（610路）、720路，每条线路都停放着闲置车，问及原因，就俩字：没人。记者了解到，前不久，民营公交业内流传着一个故事：某线路因为常年拖欠加气站的燃料钱，导致加气站不给加气，一条配车40部的线路上，只有不到10辆车在跑，经营者欲哭无泪。

　　“最严重的时候，721的线路上只有三分之一的车在跑。”西安金盾公交有限公司总经理杨微说，自从2007年9月以后，西安大公交实行刷卡五折优惠后，公交客流的分布就已经严重失衡，刷卡线路乘客爆满，而像他们这样非刷卡线路的经营者，却在为日渐下滑的客流担忧不已。

　　杨微说，中巴行业普遍存在的招工难，一方面是企业效益一般，中巴司机待遇不如大公交好。能力稍好的驾驶员，都走了。另一方面则是交通拥堵。因为交通拥堵、施工，线路改来改去，车上乘客心情不好发牢骚，一天到晚都在路上的公交车驾驶员愈发烦躁，这个岗位不再是十几年前的香饽饽，成了一个不体面的工种，对于现在80后、90后的年轻人来说，没有任何吸引力，“当司乘人员的供需关系失衡，企业还敢提要求吗？连人都招不来，何谈服务？服务不好，管理人员稍微批评几句，对方就撂挑子不干了。”

　　对于公交企业来说，营运收入是唯一的进项，顾客严重流失，就意味着收入锐减；而支出却是固定的：购车费用、车辆燃料费用、保养维修保险费用，司乘人员管理人员工资。杨微苦笑着说，真后悔当年怎么加入了这个行业。她说的当年，是指20年前，1993年，西安市第一条中巴线路701路诞生，促生了中巴票价政策的诞生，三站五毛四站一块。二十年过去了，票价没有变过，但成本却倍增：购车已从20年前的5万多涨到了15万多；驾驶员工资从当年的八九百涨到了三四千；售票员工资从当年的四五百涨到了两千。

　　3民营公司

　　不想继续干下去 却又不能说停就停

　　4月24日下午，同样是民营公交企业的负责人吴刚（化名）刚刚给线路上的部分车买了保险，他说，再不买就脱保了。“没有给所有车买，部分车停在公司里，没必要买；其次，我没钱了。”

　　“我真的不想干了。”吴刚说，从今年1月开始，每月亏10万，他觉得自己撑不下去了，得尽快找个解决问题的办法。杨微立刻反驳说：“你说不想干，你以为这是开烟酒店，说关门就关门？”

　　看着吴刚焦躁的样子，杨微说，刚开始亏损的时候，她也这样，经常望着院子里闲置的车辆发呆。持续了这两三年的苦难期依然这样，她已经疲了，“把脑袋想烂，还是挣不来钱。”

　　有人提出质疑，公交亏损不挣钱？傻瓜才干！杨微气愤地说：“我现在就是傻瓜！”不了解这个行业的人都以为很挣钱，甚至有人私下倒卖车辆，行内有一句话叫“傻瓜买，傻瓜卖，还有傻瓜在等待”。杨微说，