西安地铁首次完成标志性穿越：地铁二号线盾构成功转弯绕行南门城墙。
    截至昨日的地面监测数据显示，地铁通道穿越后，城墙主体未发生倾斜。500吨重盾构机在地下最深22米处实现转弯绕行，不仅标志着地铁盾构实现向西安古城区进发，也实现了“城墙”、“地铁”所代表的古今文明在这一刻的首次碰撞。
    穿越·过程
    3昼夜平稳实现城墙下穿
    对承担西安城墙下穿任务的北京住总集团南门项目部施工人员来讲，12月1日~3日，无疑是惊心动魄的3个昼夜。
    9月30日，盾构机械正式入地，东线盾构从南门广场向北始发——
    第一道难题——— 南护城河下穿“十一”期间，为保证地铁施工安全，护城河朱雀门至文昌门段先期排水，南门护城河两侧实施沙袋集中堆载，确保了地铁下穿护城河时，巨大的土压不会击穿护城河底。经过努力，南护城河下穿于11月16日成功实现。
    第二道难题——— 南城墙下穿
    穿越城墙遗址保护区，一直是西安各界关注的热点。省委常委、西安市委书记孙清云，西安地铁建设副总指挥乔征、西安地铁办主任陈东山等领导都曾经在各种场合说，城墙和钟楼的穿越，一直是让他们睡不着觉的问题！
    12月1日，盾构机正式开始东线下穿南门的步伐。项目总工程师颜治国说，在正式下穿的3个昼夜，每天轮番给工人交代安全施工细节。工人吃饭都在地下，24小时随时监控，每一米的推进，都做到细致谨慎。
    12月3日，经过3昼夜平均每天推进7米的慢速推进，终于安全实现了西安地铁首次下穿城墙的壮举。
    86台仪器高频率监测城墙安全
    截至昨日，通过十余天来分布在沿线的86台仪器每天高频率监测，加之施工人员24小时的巡视结果显示，穿越南城墙非常成功。城墙处地表沉降稳定在-2.25毫米，而国家标准是-30毫米，国家文物部门要求的标准是-15毫米。
    颜治国说，数据表明，城墙在穿越后完全是安全的。
    穿越·距离
    城墙下22米 护城河下4.5米
    南门至钟楼区间，被誉为地铁二号线难度最大的线路，主要原因是地铁在穿越该区域时，走的不是直线。为保护城墙，施工选择避开瓮城，从城墙两侧门洞下方转弯绕行通过。
    如何在地下实施转弯？两台各重500吨的盾构机分为东线西线进行施工。东线绕行，先穿越护城河，再穿过城墙，直至南大街东木头市路口处，然后在南大街正下方恢复直线通行；西线与东线对称布局。
    颜治国向记者描述了东线绕行工程的要点：首先，盾构机从穿越护城河起要下坡，一路下扎到城墙下方22米深处，在通过城墙后，逐渐上坡抬升；其次，在下扎过程中实现转弯，形象地说，要沿一道圆曲线慢速推进，绕过城墙瓮城。
    南护城河深度约为12~15米，盾构机距河床底4.5米；城墙基础深度约3~5米。从数据来看，盾构机“下扎”，将从地下约17米处，一路下坡至城墙主体下方约22米处；在穿越城墙后，开始逐步抬升，从地下22米处爬坡至地下12.8米处。
    穿越·价值
    为破解钟楼段安全风险积累经验 目前，东线已顺利向北推进377米，其中，穿越南城墙后已向城内推进约100米；西线盾构刚刚开始。
    颜治国说，两线错开推进，避免同时推进产生土压过大。同时，与其他盾构区域比较，