东西线的推进速度平均每天7米，有时仅有三四米，慢速平稳推进，不要进度要质量，都是对城墙的一种保护。
    根据施工计划，东线将在明年2月下旬抵达钟楼；西线将在明年元旦前后，首先穿越护城河，1月中旬穿越城墙，4月初到达钟楼。其中，1月下旬，西线完成穿越任务后，护城河朱雀门至文昌门段将恢复蓄水。
    在穿越护城河和城墙两处重要风险源后，在通往钟楼约1公里的距离内，地铁二号线施工还将面临三大安全风险：南大街地下人防工程、西木头市地下过街通道和钟楼地下通道。
    颜治国说，地铁通道成功穿越南城墙，为破解钟楼段的三大安全风险积累了经验。
    穿越·答疑
    加固措施是否影响城墙保护？
    在此之前，为保护城墙安全，施工单位在沿城墙5米范围内打下108个水泥灌注的隔离桩；南门两侧6个门洞分布118个袖阀管。同时，南门6个拱洞，分别实施5吨重钢板内支撑，加固城墙主体。
    但在网络上，一些网友还是发出城墙保护之声，认为这种保护简直是破坏。
    颜治国表示，加固本身或许细微地会对城墙有影响。但地铁是百年工程，现在不做加固防范，如果使用三五十年后，城墙再出现问题，到时再去加固，肯定不可行。目前完善的措施，已经能够确保不伤及城墙遗址。
未来坐地铁会不会眩晕？

西安地铁首次完成标志性穿越：地铁二号线盾构成功转弯绕行南门城墙。
    截至昨日的地面监测数据显示，地铁通道穿越后，城墙主体未发生倾斜。500吨重盾构机在地下最深22米处实现转弯绕行，不仅标志着地铁盾构实现向西安古城区进发，也实现了“城墙”、“地铁”所代表的古今文明在这一刻的首次碰撞。
    穿越·过程
    3昼夜平稳实现城墙下穿
    对承担西安城墙下穿任务的北京住总集团南门项目部施工人员来讲，12月1日~3日，无疑是惊心动魄的3个昼夜。
    9月30日，盾构机械正式入地，东线盾构从南门广场向北始发——
    第一道难题——— 南护城河下穿“十一”期间，为保证地铁施工安全，护城河朱雀门至文昌门段先期排水，南门护城河两侧实施沙袋集中堆载，确保了地铁下穿护城河时，巨大的土压不会击穿护城河底。经过努力，南护城河下穿于11月16日成功实现。
    第二道难题——— 南城墙下穿
    穿越城墙遗址保护区，一直是西安各界关注的热点。省委常委、西安市委书记孙清云，西安地铁建设副总指挥乔征、西安地铁办主任陈东山等领导都曾经在各种场合说，城墙和钟楼的穿越，一直是让他们睡不着觉的问题！
    12月1日，盾构机正式开始东线下穿南门的步伐。项目总工程师颜治国说，在正式下穿的3个昼夜，每天轮番给工人交代安全施工细节。工人吃饭都在地下，24小时随时监控，每一米的推进，都做到细致谨慎。
    12月3日，经过3昼夜平均每天推进7米的慢速推进，终于安全实现了西安地铁首次下穿城墙的壮举。
    86台仪器高频率监测城墙安全
    截至昨日，通过十余天来分布在沿线的86台仪器每天高频率监测，加之施工人员24小时的巡视结果显示，穿越南城墙非常成功。城墙处地表沉降稳定在-2.25毫米，而国家标准是-30毫米，国家文物部门要求的标准是-15毫米。
    颜治国说，数据表明，城墙在穿越后完全是安全的。
    穿越·距离