上海，最远的地方往返要12元。

　　“地铁降价后，80.2％的乘客平均每人次减少支出1．3元，1.9％的乘客支出持平，17.9％的乘客平均每次增加支出0.6元。”北京市发改委委员张万恒说。

　　北京地铁运营公司提供给中国青年报记者的统计数据显示，地铁5号线自10月7日14时开通以来，日均运送乘客达40万人次，超过了开通前预计的客流量近5万人次；其中最多一天运送乘客44.9万人次。5号线受市民欢迎的程度，远远超出了政府有关部门的预期。

　　据北京地铁运营公司宣传部贾鹏介绍，1个月来，北京原有4条地铁线的客运量平均增长了33％，地铁全网客流量较5号线开通前增长了59％，日均运送乘客约250万人次，一个月总共运送乘客超过7750万人次。日客流量创下286万人次的历史纪录。

　　北京市交管局的统计则表明，天通苑地区仅地铁5号线开通1个月来报堵数量就减少了78％。

　　而据北京市交通委提供给中国青年报报记者的统计，优先发展公共交通政策全面实施半年，北京的公共交通出现了一组这样的数字：地面公交日均客运量达到1148万人次，日均客运量增长200多万；市区公交各条线路平均满载率约为70％；公交出行比例由30％提高到31％；市政交通一卡通发卡突破1500万张；公交最高日刷卡1300万次，刷卡比重占日均客运量的82.5％；实施五批公交线路的调整，共涉及线路199条，新开线路99条，撤销65条，调整35条，解决了360余个小区居民出行的困难。

　　北京市交通委副主任李建国说，交通部门还将采取各种措施提高运力，包括延长高峰运营时间、增加换乘通道等来缓解客流增长带来的压力。此外，在瞬间客流比较大时，还会采取分流措施。

　　对于出台公交降价政策的原因，北京市发改委一位官员认为，实行廉价公交的政策，就是为了秉持三大原则：“公交优先原则”、“便民原则”和“惠民原则”。通过采用低票价政策，凸显轨道交通的公益性定位，引导市民将轨道交通等公共交通作为出行首选，打开地面交通拥堵的“结”，使市民出行更加方便快捷，也使空气质量得到改善。

　　这个目的是否达到了呢？北京市地铁运营公司宣传部长贾鹏告诉记者，目前北京市公共交通在整个城市交通中的比重不断增加，由过去的不到33％增至今天的36％，首次超过小汽车33％的比率。

　　在贾鹏看来，由廉价公交政策所引起的巨大变化，不仅仅体现在数量上，更重要的是它对市民出行方式和理念的洗礼与变革，特别是对“弃车族”的影响，而“弃车族”对公共交通的改善和节能、环保等至关重要。

　　之二 北京有关部门直面市民乘坐公交三大担忧

　　在从北京的廉价公交中得到实惠的同时，也有不少市民表示了对乘坐公共交通的担忧。

　　首先，乘坐公共交通工具的乘客多了，会否造成车内更加拥挤、道路更加拥堵？

　　对此，北京公交集团给中国青年报记者的回复是，公交集团已采取了许多措施以加快公交线网的完善。2005年—2007年，北京公交集团共更新车辆10458辆，增加配车2885部。其中淘汰更新的车辆当中，大量的新型18米大容量通道车替代了老式的单机车，大大提升了公交的运送能力。同时在城区边缘、主干路周边开辟支线衔接干线。

　　为保证地铁安全、有序运营，目前，北京地铁全天开行列车2125列，其中加开临时客车23列，每天有近千名文明乘车疏导员在早、晚高峰时段内，在站台上维持秩序，以配合北京地铁的“限流”（高峰时段限制客流）措施。

　　此外，北京交通部门提供的如下计划或许会让市民们感到振奋：到今年底，北京将拥有大型公交车2万辆。明年北京还将购置1900辆新型环保公交车。奥运之前，13号线、八通县的4节车编组将被改造成6节，以扩大客运量。

　　据报道，北京每年因廉价公交政策在财政补贴公交方面将支付