西安南北中轴线改造工程关系着西安南北交通大动脉的早日畅通，其施工质量、工程进度等备受市民关注。昨日，记者对正在紧张施工的南北中轴线改造工程进行了探访，了解该工程在施工中所使用的新技术、新工艺以及施工进展情况。
    使用新技术变废为宝施工中未倾倒一车建筑垃圾
    以往的道路改造，大都是垃圾成堆，拉土车来往穿梭。然而在西安南北中轴线改造工程中使用的新技术，没有使用拉土车倾倒一车开挖后的混凝土路面，而是将所产生的10万余立方米建筑垃圾变废为宝，全部回收利用，不但节省了大量材料费用，同时也极大地缓解了南北中轴线的交通压力。
    昨日上午，西安市市政委一位邓姓科长介绍，如果将10万立方米建筑垃圾铺成一米厚，占地将超过150亩；如果拉走这些建筑垃圾，一次得用一万辆拉土车。为了提高资源循环利用效率，减轻环境污染，在西安南北中轴线改造工程中，市政部门花上千万元，购买了进口的维特根WR2500S就地冷再生机以及建筑垃圾破碎筛分设备——移动式颚式破碎机，对改造路面的混凝土层进行现场破碎、铣刨，并加入一定比例的新骨料与再生剂、稳定剂拌和，使之成为全新的材料用于铺筑人行道路面基层。“这些建筑垃圾再利用后，铺成的路面完全符合质量要求。”邓科长说，回收的建筑垃圾，都是经过破碎筛分，形成规格的建筑垃圾粒料，全部用于南北中轴线的人行道基层建设。使用这项技术，不但避免了购进新的建筑材料开山取石、挖沙等对自然环境的破坏，提高了资源的利用率，缩短了施工时间，同时，由于施工中没有使用拉土车，也极大地减轻了原本修建地铁二号线对该路段造成的交通拥堵压力。
    利用新工艺科学施工无障碍坡道将在全市推广
    昨日上午，在南大街等路段一些改造后的人行道，已看不到昔日的台阶式道沿。西安市市政设施管理局副局长薛健介绍，在中轴线施工中，对于一些可以停车的道沿，全部采用坡道，既可方便车辆停放，也可方便残疾人行走。这项人性化的施工技术，将在西安所有需要改造的路段全面推广。
    薛健说，中轴线辅道将全部铺设9.5厘米厚、可透水的抗压青砖，一方面不怕车辆碾压，一方面这种地砖渗透性强，可有效渗透雨水，防止路面湿滑。
    在公交港湾设计上，道沿石采用彩色的弧形花岗岩，不但可以有效引导公交车进出港湾，也避免了公交车进出港湾时对道沿产生碰撞与挤压。
    另外，市民将会看到南北中轴线上所有的下水井盖，将由圆形变成方形。这种可调式井框盖，不但可以随路面升降，而且提高了行车的舒适度，不会在车辆碾压受震后发出噪音。
    据了解，南北中轴线改造工程的进度，关系着西安南北交通的状况，为了保证工期，施工人员克服各种困难，昼夜施工。目前，纬二街至光辉巷车道已全部建成通车，9月底前，除个别地铁站点之外，道路施工将全部完成。本报记者 芮潇潇