9路公交车严重超载的质疑不断。
    “车里挤得就像沙丁鱼罐头。而且天天如此。”一位经常乘坐9路公交车的市民说。因为当地有不少“打工村”，居住着大量在附近上班的打工者。又因终点站是火车北站，每天有不少人拎着大包小包从这里上车。
    长期以来，公交车拥挤几乎是每个大城市的通病，在成都这个休闲城市里，也是如此。
    事实上，出事车辆按照其规格长12米、宽2.5米计算，整辆车的内部空间不足30平方米。约110人拥挤在不足30平方米的车厢里，当灾难发生时，逃生之艰难可以想见。
    根据网上传播的现场一张照片显示，一女子浑身是血，遗体被踩踏导致惨不忍睹。
    “车上严重超载，人们又没有逃生的安全演练。在这样的环境里要逃生，实在是太难了！”有人说。
    据了解，出事的9路公交线路上有36辆车，在线路上相对是比较多的，但仍不能解决运力问题。
    对此，有业内人士讲，因为公交车使用的高峰期主要在上下班，平时可能闲置，但这就涉及运营成本以及停车等问题，所以问题一直没有得到真正的解决。
    事发后，已引咎辞职的成都公交集团总经理李树光在接受媒体采访时也说，按照《机动车运行安全技术条件》，城市公共汽车的地板，1平方米可载8个人，燃烧的这辆9路公交车可搭乘108人，这样的“标准”怎么能保障乘客安全？
    他同时强调，这几年公交车越来越“豪华”，但车窗全密闭等设计上缺乏安全意识的缺陷日益明显。
城市公交应该怎样安检？
    除了严重的超载，事件的直接起因被认为是有人携带易燃物品上车。
    但易燃物品是怎样被携带上车的？这些问题仍然值得思考。
    2008年7月21日，昆明市发生公交车连环爆炸案，一度引起对城市公交系统上的安全检查的讨论，但最终没有引起更大层面的重视。
    就在成都9路公交车燃烧事故发生后的6月7日，在事发地附近，有一老汉携带一桶菜油上车，因司机刹车导致油桶泄漏，乘客和司机发生争吵，但对携带上车的液体检查，却至今没有。
    和长途客车不同，大城市的公交车没有这样的设置。在摩肩接踵的车厢里，又该如何防范？在成都，9路车的终点是成都北站，不时有乘客携带大包小包沿途上车，至于包中到底装有何物，几乎无法做到安检。“虽然无人售票车提高了营运效率，但仅仅一名司机面对汹涌客流，根本无暇顾及其他。满大街跑的公交车成为不设防的城市公共地带，超载时无人限制登车，拥挤时无人疏导人流，发生危险时无人指挥疏散，更别说鉴别携带危险品上车了！”有成都市民称。
    事发后，许多人向监管部门提出建议，认为应该提高公交车风险预防，增设安检设备。也有人建议，能否在车下设立疏导员，这样在乘客上车时也有一个目测的经过。
    因为燃烧事故的发生，成都市交委表示将采取一些措施，包括设置车内语音安全提示系统，增加车内和公交站台安全提示标志，以及改造空调车车窗、增加具有储存功能的车内视频系统等等。同时当地公交部门将与公安机关建立携带易燃易爆物品乘车的发现、举报快速处置机制。但目前，这些举措尚未开始实施。
城市公交公共安全的软肋
    2008年5月5日，因乘客携带易燃物品上公交车，上海闹市区发生公交车爆燃3死12伤，造成伤亡的原因之一，是车上没有救生锤，乘客无法及时逃生。
    此次成都公交车燃烧事故虽有一定的偶然性，但暴露了城市公共安全管理的软肋。除了公交车严重超载、车体