没有人知道，在现场遇难的这25人，是因为浓烟窒息而死，还是被烧死或踩踏而死。
    活下来的人中，大部分人被烧伤，其中二十多人重度烧伤。
    29岁的周小苏，是一个两岁孩子的母亲。她全身95%以上烧伤，因吸入大量的黑烟，做了气管切开手术，至今没有脱离危险。
    6月8日，24岁的王彦（化名）正在接受手术，她的妈妈守在病房门口。这个瘦弱的母亲手里拿着相机，里面有女儿要做植皮手术前剃了光头的照片。
    照片的前一页，是王彦挽着爸爸的胳膊走在大街上。这个24岁的姑娘，原本高挑、美丽。
    女儿全身40%的烧伤。妈妈没有眼泪，还觉得幸运。
    毕竟，女儿活下来了，而且爱美的她，脸上没有受伤。
    不久前，王彦刚接到四川大学的研究生录取通知书。事故发生前，她是一家超市的人事部职员。这个好学的姑娘，边上班边考研，最后终于如愿以偿。但是现在，她只能躺在医院里。妈妈不知道三个月后，女儿是否还能回到校园里。
    17岁的高一学生刘琦没能活下来。在进入病房后，爸爸妈妈就再也没有看到他。6月7日凌晨，他的心脏停止跳动。
    此前的两天，他的父母守在医院门口，期盼奇迹的发生。
死亡之“门”
    6月8日下午，被称为“地狱巴士”的川A49567公交车仍停放在事发地不远的一个停车场里。车身蒙上了一层蓝布。不时有人从门外朝里边张望。此前，相关的勘验工作，一直在这里进行。
    这是一辆成都客车厂生产的型号为CDK6110的公交车，后置柴油动力发动机。是成都客车厂多年以前推出的第一款空调低地板高档公交车，额定乘员是73人。但在事发时，载客大约在120人左右。
    据业内人士介绍，此型车成都市最先在3路上试运行，后来曾在56路、34路、9路等线路上大量上线。值得一提的是，2006年，这辆车在执行62号线时，就曾被媒体曝光没有安装救生锤。
    事发后，当地已部分停止了同类型号的车辆行驶。但在6月8日下午，9号车线路上，还有同类型的空调车在行驶。
    据了解，出事车辆两边各有六大扇玻璃。其中车门一侧前面3个座位处的窗户和车后部最后一扇窗户可以打开。中间的大扇玻璃则全部封闭。事发后，司机身后的一块玻璃被人从外面砸开，这也成了一条生命通道。
    除了司机身边一个门外，该车的前部和中部各有一个门，下客门是两扇朝里打开的门。
    警方称，事发后，司机曾采取开门的动作，但门并没有打开。门口的尸体证明当时有多人拥挤在门前。但这却是一扇死亡之门，堵住了人们逃生的希望。“人多可能导致门打不开。但这种所谓的空调公交车既然如此封闭，为什么没有考虑危险发生时的逃生需要，至少对门有手动的设计？”事发后，有网友如此质疑。“我们一起用砖头砸，才把窗户砸出了一个洞。”李利群说。
    34岁的李利群家住天回镇，当日早晨，她骑电瓶车上班。
    据她说，大约一里之外就看见车的后面在冒烟，她们追赶上去呼喊“停车”，但司机未予理睬。
    在大火烧起之前，李利群和周围的人拼命地砸窗户。第一个递出来的是一个婴儿，后来又递出来了一个5岁的女孩儿。
    而当大火烧起来时，人们无法靠近，那些悲惨地呼救、而人根本无法救援的场面，李利群到现在想起来还是泪流满面。
挤成“沙丁鱼”的公交车
    “如果不是车严重超载，死亡人数不会那么多！”事发后，关于