从35万西安市民挤乘498辆公交车，860辆城市中巴上路缓解行路难，6000辆大公交半价开到百姓家门口到古城地铁时代的即将到来，有过不同时代出行经历的五位西安市民，用自己亲历的出行感悟和历史记忆，将改革开放30年来西安城市交通的“时代变迁”，绘制出一幅完整的“城市表情”画面，让世人真真切切感悟30年来陕西的历史巨变……

见证
1979年 35万西安市民挤乘498辆公交车

百姓亲历（张建辉，57岁）：
今年57岁的西安市民张建辉1979年刚刚27岁，在西安市东郊的一家五金店工作，每天都要到西安市的好几个点儿去收款。在张建辉的印象中，当年的西安是灰色的，电灯不亮，电话不灵，道路不平，最要命的是公交车很少，“乘车难”是那个时代留给他的最深印象。
“那时候不能叫坐公交，应该叫挤公交，挤上车就很幸运。哪像现在乘客还挑挑拣拣的，人多不多，有没有座儿，刷不刷卡，是不是空调车。”张建辉印象最深的镜头就是：乘客为了赶时间，车再挤也要往上走，车门根本关不上。常常是司机下车，用肩膀把乘客硬往车上扛，好容易听到车门关上的声音，才能开车走人。有时候司机甚至让乘客从驾驶室爬进车厢。“这种状况到1993年以后才有所缓解。”张建辉说。
城市记忆：
记者采访了解到，1979年，西安市的公交车共有498辆。公交线路34条，全长278公里。当时，西安的公交车覆盖范围不足90平方公里，北到张家堡，南到电视塔，西到未央路，东到纺织城，覆盖率为0.9平方公里，也就是说至少要步行1公里才能找到公交车站。而同时，西安市每天却有35万人次乘坐公交车上下班，运力矛盾特别突出，最拥挤的时候每平方米要站10人，乘客满载率达到120%。

见证
1990年 860辆城市中巴上路缓解行路难

百姓亲历（杨秀丽，48岁）：
今年48岁的西安市八里村市民杨秀丽，她觉得乘车难的状况开始缓解是在上世纪80年代中后期。在她的记忆中：这时候街上出现了个体经营的“招手停”。有了急事儿人们往往就会坐这种小中巴车，一招手就停，开得也快，还是比较方便。但是招手停贵，而且特别不规范。到了上世纪90年代中期，由于缺乏管理，司乘人员一味追求经济效益，不按站停不说，还特别容易伤人。
城市记忆：
1990年后，西安城市建设的步伐开始加快。随着路网日趋完善，市民对公交线路的要求也日益迫切。因为需求大，但财政底子薄，为了解决乘客出行问题，西安市政府放开了公共交通行业，开始提倡“多家经营、统一管理、协调发展”，试行市场化道路。上世纪90年代开始，西安出现了很多中巴线路。1995年，全市大公交线路共有76条，车1500辆。同时，中巴车的发展达到顶峰，有31条线路，860辆车，但中巴车在缓解了交通出行问题的同时，也带来了安全隐患突出等问题，被人们称为“疯狂老鼠”。政府经过5年多的规范管理，中巴车逐步走向正规，成为公共交通的补充力量。

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1995年 市民出行也能乘坐“档次小轿车”

百姓亲历（江小寒，38岁）：
今年38岁的西安市灞桥市民江小寒，在他的出行记忆中，1995年的时候普通市民也能打得起出租了，那时候，由于出租车突然增多，市民出行难问题逐渐改善。江小寒告诉记者，那时候，他外出办事大部分都是乘坐出租车，从与出租车司机接触的点点滴滴中，也真切感受到了这个行业的日趋规范。
城市记忆：
上世纪90年代是出租车行业飞速发展的年代，西安市的出租车从100辆左右，到1995年已经迅速增加至上万辆，仅1993年一年，行业内新成立出租车经营单位48家。出租车经营也从审批制变为公开拍卖，1995年8月23日，政府以3.8万元的成交价拍卖了600辆出租车的10年经营权。
出租车的车型也从上世纪80年代末的拉达、南斯拉夫小红旗、波罗乃茨、菲亚特125p、126p等低档车，变为上世