sp;  公交咋优先

    缓解交通拥堵，全世界的国家恐怕都是一样的原则——大力发展公共交通。马旭认为，公交优先，首先相关配套设施要建好，比如公交港湾、公交专用道、公交枢纽。

    目前，西安也在南北中轴线上建成了长13.6公里的公交专用道，然而，公交专用道的利用情况却不甚理想，社会车辆占用公交车道、公交车不走专用道的现象屡见不鲜。

    公交专用道未能充分利用，主要原因是公交专用道上临时路障多（如社会车辆占用公交专用道装卸货物、出租汽车上下客、社会班车占用公交专用道停靠等）；非公交车抢“跑道”及站点性拥堵。

    记者了解到，我国的城市公交专用道基本都是在外侧机动车道上开辟，公交车辆因受沿线车辆出入、停靠等干扰严重，实际上不能获得完全的专用路权。

    有意思的是，昆明在1999年世界园艺博览会期间建设开通了国内首条内侧式公交专用道。据称，在交通特别拥挤、横向干扰严重的市中心，公交专用道置于行车条件最好的内侧机动车道，可使公交线路运营畅通无阻。

    目前，在北京、杭州、厦门等城市，已经建设了最先进的公共交通系统——快速公交系统（BRT）。快速公交车道不同于现在的公交专用道，位于车道的最内侧，与社会车道用栏杆隔离，公交车门设置在左侧，快速公交和社会车辆在交叉口由信号灯进行控制，乘客通过地下通道或人行天桥出入公交站台。就西安目前的公共交通状况来看，建设更多更完善的公交港湾解决公交排队进站出站问题，也是一个紧要的问题。

    目前咋调整

    马旭说，除了对公共交通硬件上的投资外，管理部门也将在地铁时代到来时，对西安的公交线路进行一次优化。

    网友“宁烨”说，西安也可以向北京、上海等大城市学习，在中轴线、二环、三环等路段实行大站快车，加速车辆周转速度。其实每年的冬运期间，西安公交都曾尝试过大站快车，比如600路沿线只选择北门、钟楼、南门、体育场、小寨等大站停靠，但大站快车并未成为定势。

    马旭说，地铁二号线开通后，将考虑把与地铁线路重合的线路进行两端断开。以26路为例，本来是从植物园至公交六公司西区，但该线路从小寨一直到龙首村，走的都是中轴线，地铁开通后，有可能会将这样的线路实行两端对开，作为地铁运力的有效补充，进行客流的快速周转。

    另外，有市民建议说，个别公交线路设计不合理，西安周边郊县的公交车一直能开到火车站等市中心，也是加重交通拥堵的一个原因。“从蓝田许庙开过来的公交车，能一直到火车站。这部分线路完全可以调整到市区周边，让这部分客流再进行市内公交换乘。”针对市民的建议，马旭表示，不仅是这些郊县线路，目前西安市几个大的客运站都在二环周边及以内，客运班车频繁进城也会造成拥堵。

    下一步，西安市东西南北四个客运站将迁至三环附近，届时客运站的配套设施里将建成公交枢纽、公交港湾等，郊县线路和客运客流将在这里换乘，减少更多的车辆进入市区。本版稿件除署名外由本报记者 段晓宁 采写

    拥堵个案

    相差不到一分钟不走地下通道偏偏横穿马路

    市民李先生反映，大雁塔北广场经常有行人横穿马路，不走地下通道，导致喷泉表演前后拥堵严重。

    昨日下午，记者来到大雁塔北广场，广场东侧的防护栏已经被撕了两个口子，附近的环卫工人称，口子是两个月前被撕开的，就是为了横穿马路。路上车辆的时速大都在40公里左右，但很多行人依然不顾车流