：“都理解一下，高峰就是这，别吵了。”

    8时37分，到达南稍门，公交专用道和其他车辆以绿化带分隔开来，专用道才发挥了其真正的作用。公交专用道里的公交车，明显比其他车道的社会车辆通行得快。

    车辆过了南稍门之后，几乎也是两三分钟一站路快速通过，从南门外到北门只用了10分钟。“今天确实不堵。”与记者同时段体验拥堵的公交六公司运调科工作人员郭利说。上午7时整，她在中登家园乘坐了一辆601路公交车，7时19分到达北稍门，7时25分到达北关。平时两分钟通行的这一站路，因为上客时间长，用了6分钟。其余路段都正常。

    司机路单

    晚高峰堵车最严重 21公里跑了快三个小时

    “自从9月份以来，公交车正点到达的太少了。”郭利翻着六公司所有车辆的调度行车路单说，路单上的行驶时间显示，道路拥堵越来越严重。

    以18路公交车为例，从城南客运站到城北客运站，单程全长为18公里，正常运行时间为60分钟。郭利拿出了一辆18路公交车10月份以来的路单，10月22日，周五，中午12时42分从城北客运站发车，平峰时段，到达城南客运站要比正常运行时间晚了19分钟，耗时79分钟。再看晚高峰，下午5时33分从城北客运站发车，到达城南客运站迟到了39分钟，18公里的路程耗时99分钟。

    再以601路为例，10月25日下午5时16分从中登家园发车，抵达大唐芙蓉园终点站，全程21公里，耗时123分钟，比正常运行时间迟到1小时。

    记者翻了一些线路的路单发现，早高峰时段在上午7时至8时30分，晚高峰时段在下午5时至7时，两个高峰期间，公交车几乎没有正点到达的，迟到半小时至1小时是正常的事情。“晚高峰要比早高峰堵得厉害。”郭利说。拿出601路10月25日一天的路单，40个车里，晚高峰迟到的时间，有44分钟、56分钟、70分钟、85分钟、94分钟，甚至112分钟。“这辆车晚高峰迟到112分钟，也就是说单趟运行了172分钟，21公里的路程跑了快三个小时。”郭利无奈地说，道路拥堵造成公交车无法正点到达，带给乘客的是等车间隔的加大，带给公交司乘人员的是工作时间的延长。

    公交难题

    理想时速为15公里 高峰平均时速才8公里

    有这样一组数据，2007年以前，西安公交每天乘载乘客数量为217万人次，如今，公交日客运量达到了410万人次，几乎翻倍。从2007年至今，西安公交车数量增加了1000多辆。公交车每年在增加，可是市民乘车难的问题却一直存在着。“如果不堵车，运力肯定够，但车辆全部拥堵在路上，周转太慢，市民等车的时间肯定长。”西安市公交总公司工作人员表示，目前西安的公交线路，配车数量都不算少，高峰发车间隔大多在五分钟以内，600路、215路、611路等大线更是以车多出名，然而到了早晚高峰，市民在线路上等车的时间远远长于发车间距，有时候一等就是十几分钟甚至几十分钟。

    目前，西安市城区共有228条公交线路，6881台公交车，公交线路总长度为5333.55公里，线网密度达到了每平方公里2.67公里的公交线路。西安市交通运输管理处公布了这样两个指标，西安的公交拥有数量标准为每万人拥有公交车14.58标台（根据不同的车型换算出来的统一单位），市民依靠公交的出行方式占到了所有出行的36.61%。在管理者看来，这两个数据走在全国前列，可以和北京、上海等多样公共交通的城市相提并论。

    马旭说，从实际的运营来看，运力还是显得很紧缺。道路不畅通，周转不起来，6000多辆车只有4000辆的运力。“我们当初定位的理想时速为15公里，现在呢？高峰时段公交车