的平均运行时速才8公里。”

    记者查阅相关资料发现，如果用常人跑步速度测算，30-39岁年龄的人，12分钟能跑1.8-2.6公里，平均时速在9-13公里，优秀锻炼水平超过2.6公里，平均时速超过13公里。

    在业内人士高先生看来，除了道路拥堵外，公交乘车难的另一个原因是，公交线路客流分布的严重不平衡，公交IC卡五折的消息之后，西安市98条可刷卡线路乘客爆满，而130条非刷卡线路的经营者，却在为日渐下滑的客流担忧不已。“大多数市民出行，还是选择便宜的刷卡线路。”记者了解到，以前，从西京大学到钟楼，除了无人售票的公交215路外，还有一条公交线路是有人售票的229路。但自从公交卡五折之后，229路公交就逐渐淡出人们的视野，配车从20多辆缩减到13辆，而可刷卡的215路公交车不断地增加车辆，配车高达95部。出入西门的市民经常能看到215路起点站排队的壮观场景，从起点站西门，尚未到钟楼，必然客满。“哪些车难坐？主要的是可刷卡线路车难坐。”西安一公交论坛版主“天罡”表示。

    昨日热线反馈

    不少LED屏路况信息太远对司机择路没参考价值

    “的哥”薛师傅：很多LED显示屏上显示的路况信息往往太远，对司机择路没参考价值。

    昨日上午7时30分，薛师傅的车行驶到南稍门十字时，堵了。他在显示屏上瞥了眼：“太乙路车流量大，请司机朋友谨慎行驶”。薛师傅有些恼火，他说：“谁能在两分钟之内到太乙路啊？都不报点有用的！”薛师傅说，西安的LED屏提供的路况信息离事发地较远，司机需要的是3公里以内的路况信息。

    李女士：二环以外设大型停车场，城墙内只允许公交车和出租车行驶。

    李女士是政府退休干部，多年前去日本出差时发现东京城内车辆特别少，即使接待外宾也是乘坐地铁。李女士建议，将东西南北四条大街变为步行街，只允许公交车和出租车进城，再在二环以外设立停车场，上班族将车开到停车场后转乘公共交通工具。

    康先生：在立交桥路口安装摄像头，监督抢道车辆。

    康先生开车时发现，一上立交桥，很多车辆便开始从旁边抢道，压住了后来车辆的车速，大家谁也不愿意让道，导致车辆“上桥必堵”。他建议在立交桥路口安装摄像头，将插队的车辆拍下并处罚。这样一来，大家按顺序上桥，通行速度就可以保证，拥堵自然不会发生。

    为什么要公交优先

    据了解，在多种城市交通构成中，城市公共交通在占用道路空间、道路环境污染和能源消耗等三个方面，具有其他交通方式无法比拟的优越性。

    一辆大公交车可以运载100名乘客，小汽车则需要30至50辆，道路占用长度增加近9倍，油耗增加约5倍，排放的有害气体最多可增加15倍左右。

    再则，公共交通是解决低收入人群出行难的基本保障，世界范围的研究表明，对低收入家庭而言，交通费占收入的10％至12％，超过12％就成为负担了，为低收入人群提供低价优质的公共交通服务，也体现了社会公平。

    因此，优先发展城市公共交通是提高交通资源利用效率、缓解交通拥堵的重要手段。

    私家车利用率低

    据相关资料介绍，相同面积体积，私家车可能只载1个人，公共车至少可载4个人，由于我国城市家庭均为2～3人呈小型化结构等因素，在现实中经常可以看到，私家车在上下班高峰期所载人数几乎均为1～2人，即车载率总是相当低，这无疑是对紧缺交通资源极大的奢侈浪费，也是导致交通拥堵的重要原因之一。

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