调度站与会所里的羽毛球馆、篮球馆相邻，公交公司工作人员就在这样的环境中干活 本报记者 闫文青 摄

　　跑完一圈线路的售票员跑进400米外没有窗户的调度站，喝口水、上个厕所，急匆匆赶下一趟车；因为调度站距公交车终点较远，司机为了多休息几分钟，只能在车上等着售票员帮忙倒杯水。

　　之所以出现这样的问题，是因为在道路规划建设中，时常忽视了调度站的客观需求，一些调度站无处落脚，一些调度站反复迁移。这不仅给司乘人员带来困扰，也给乘客带来不便。

　　铺着木地板的室内篮球场隔壁，一个没有窗户和空调的小屋子，是217路的调度站房。天热时，穿着制服的调度员就得从站房里搬出来，看着运动得满身大汗的会所会员，有点尴尬。然而，更辛苦的，是这条线路的司乘人员，调度站距离终点站400米，每趟结束后，售票员要跑到调度站，填完路单，再一路小跑回到车上。

　　售票员一路小跑到调度站 填完路单再跑上车

　　217路从邓家村开往富力城小区，在快到富力城小区的航天大道上，是217路的终点站。在这一站，乘客下完后，驾驶员继续行驶，将车停放在向南400米的十字西南角。

　　售票员紧接着跑下车，他要去填路单，还要接点水，顺便上个厕所。从停车的地方到调度站，还有400多米的距离。

　　调度站所在的这家会所，星级标准环境优美。室内篮球场隔壁，是一间约五平方米的小房间，这就是217路的调度站。昨日下午4时，售票员房小芳快步进来，将路单递给调度员，自己填写了票号，“我得去上个厕所，憋死了。”房小芳赶紧出去了，一会回来，接了瓶水，拿着路单又走了。调度员李怡说，每个司乘人员到站后，节奏都这么快，没时间休息。

　　从停车的地方到调度站的距离，记者快步行走，从走出调度站到上车，需要4分钟，一个来回需要8分钟。为了保证车距，司乘人员根本不敢停歇。有的驾驶员开完一趟车，特别累，索性不下车，让售票员帮忙接瓶水，接着继续跑。“我们都希望跑完一趟车，哪怕有个三五分钟的时间，能坐着喝口水喘口气。”一名驾驶员说。

　　李怡说，调度站里不透气，天热时，她就要将办公用品搬到外面的篮球场，穿着制服和打篮球的会员们在一起，“这就不是个办公的地方。”

　　公交停车位长期被私家车占据

　　217路调度站在富力城小区开盘时，经过开发商与公交公司协调，终点站就设在这里。最初，调度站在该小区的售楼部，但去年10月售楼部拆除了。富力城小区物业公司一名工作人员表示，将调度站安放在会所也是无奈之举。售楼部拆除后，开发商和公交公司协调了多次，始终都难找到合适的地方，选定会所起码能满足司乘人员喝水、上厕所的需求。他们曾经想过给调度站在马路边建一个活动板房，但因为要多部门审批，还涉及到用水用电等问题，远没有想象中那么简单。

　　这名工作人员表示，交警部门曾专门划了公交车位，但因为小区停车位紧张，这些车位长期被业主的私家车占据，交警罚款多次，也解决不了问题。昨日下午，记者看到，富力城南门口的航开路上，双向停满了私家车，这些车还是竖着停放，即使公交车强行开进来，也无法调头，只能倒着出去。

　　因为调度站难寻，公交线路或缩线或延伸，不断地折腾让市民感到不便。在过去几年中，本报多次进行报道。

　　2013年1月，因为106路公交车的调头和停放，影响了城西法士特齿轮厂门前的正常交通，法士特公司希望106路能换个终点站。附近居民听说后集体给公交公司写信，希望106路不要搬走，当时枣园街办答应协调。昨日上午，记者再次来到法士特门前，这里情况依旧，但因为没有合适的调度站，106路公交车还得在人流穿梭的市场里调