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昨日，地铁二号线实现长轨贯通，建设者们欢呼雀跃。
轨道车在地铁隧道中行驶犹如穿梭时空隧道。
28日10时28分，随着渭河车辆段U型槽处最后一个钢轨接头焊接完成，地铁二号线北客站至会展中心顺利实现长轨贯通。这是我市地铁建设取得的又一重要的阶段性成果和新的里程碑，为下一步全线电通、车通奠定了坚实基础。记者受邀参加了二号线长轨通后的初体验。 轨道车在地铁隧道中行驶犹如穿梭时空隧道。
28日10时28分，随着渭河车辆段U型槽处最后一个钢轨接头焊接完成，地铁二号线北客站至会展中心顺利实现长轨贯通。这是我市地铁建设取得的又一重要的阶段性成果和新的里程碑，为下一步全线电通、车通奠定了坚实基础。记者受邀参加了二号线长轨通后的初体验。
长轨贯通
全线开通指日可待
昨日上午，当工人师傅们完成二号线渭河车辆段U型槽处最后一个钢轨接头焊接，二号线北客站至会展中心顺利实现长轨贯通。至此，西安市民乘地铁出行的梦想很快将可以实现。
据悉，地铁二号线一期铺轨工程（北客站至会展中心）自去年全面展开后，轨道铺装分两个标段，以永宁门站为界，从南北两头同时铺设。继今年3月22日完成左线铺轨作业后，4月14日随着右线铺轨完成，地铁二号线顺利实现双线“短轨通”。此次长轨贯通，标志着地铁二号线实现无缝连接， 将使地铁二号线轨道全面满足地铁列车行驶条件。
轨道铺设
采用世界先进技术
地铁二号线北起北客站，南至韦曲南站，全长26.4公里。一期工程北客站至会展中心，横穿钟楼、明城墙等古迹文物集中地带，也是国内首次穿越地裂缝的轨道交通线路。
为满足减震降噪要求，最大限度地减小对古迹文物的影响和地裂带对地铁轨道所造成的损害，地铁二号线轨道铺装施工首次采用国内自主研发的可调式框架板实现减震降噪技术。
在文物古迹集中的特殊减震地段，采用了世界先进的钢弹簧浮置板道床减震降噪技术，通过减少疲劳、延长轨道使用寿命，而且容易维护和调整，可在不影响行车的情况下进行更换，是隔震系统中技术先进、隔震效果最好、最成熟的方法。
据了解，新技术、新工艺、新材料的成功应用，将大大降低地铁列车运行时对周边环境和地下文物古迹的震动影响。地铁二号线一期工程轨道铺装成功穿越了10条地裂缝，全线应用可调式框架板整体道床、钢弹簧浮置板整体道床近3公里。 |
