时仅有三四米，慢速平稳推进，不要进度要质量，都是对城墙的一种保护。
    根据施工计划，东线将在明年2月下旬抵达钟楼；西线将在明年元旦前后，首先穿越护城河，1月中旬穿越城墙，4月初到达钟楼。其中，1月下旬，西线完成穿越任务后，护城河朱雀门至文昌门段将恢复蓄水。
    在穿越护城河和城墙两处重要风险源后，在通往钟楼约1公里的距离内，地铁二号线施工还将面临三大安全风险：南大街地下人防工程、西木头市地下过街通道和钟楼地下通道。
    颜治国说，地铁通道成功穿越南城墙，为破解钟楼段的三大安全风险积累了经验。
    穿越·答疑
    加固措施是否影响城墙保护？
    在此之前，为保护城墙安全，施工单位在沿城墙5米范围内打下108个水泥灌注的隔离桩；南门两侧6个门洞分布118个袖阀管。同时，南门6个拱洞，分别实施5吨重钢板内支撑，加固城墙主体。
    但在网络上，一些网友还是发出城墙保护之声，认为这种保护简直是破坏。
    颜治国表示，加固本身或许细微地会对城墙有影响。但地铁是百年工程，现在不做加固防范，如果使用三五十年后，城墙再出现问题，到时再去加固，肯定不可行。目前完善的措施，已经能够确保不伤及城墙遗址。
未来坐地铁会不会眩晕？

看到地铁二号线绕行城墙的方案后，部分市民可能会有疑问，将来地铁运营后，经过南门段会不会给乘客带来上坡下坡、绕来绕去的眩晕感？
    颜治国表示，乘坐地铁过南门段时，会感到转弯时的离心力，但并不会对舒适度影响太大；况且，这段地铁最大坡度为25‰，乘坐时基本感觉不到上下坡。将来的地铁会采用减震轨，在对文物保护的同时，也能增加乘坐舒适度。
    穿越·意义
    西安的城墙保护具典范意义
    1965年，北京开建首条地铁。由于当时我国还未掌握暗挖施工法，遂采用了施工面开阔、工序简单的大型机械明挖。为保证明挖施工，北京当时的决策者作出了一项决定：拆除古城墙建地铁。此后，这个事例成为文物保护的历史教训！
    西安地铁建设之前，为了避免施工对文物古迹造成损伤，早在2004年，西安文物部门就专门对城墙防护进行研究；2008年3月，有关城墙和钟楼等文物的保护方案，经国家有关地铁专家论证通过。西安在地铁建设中，对城墙等文物的保护具有典范意义。