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它曾是首批零排放环保车辆，也是当时最为先进的科技产物，更是市民出行不可缺少的交通工具——电车。电车作为西安街头曾经的亮丽风景线，直到2009年退役。然而，细心的市民发现，电车虽早已消失在人们的视野中，但曾经给电车供电的一些电线杆仍孤独矗立街头，至今没有处理。
每隔50米就有一根电杆
“既然电车已经不运行了，为啥供电电线杆一直没有清理？”近日，有多位市民反映，电车取消4年多了，长乐路、韩森路沿线还是满街的废电杆，与周边环境格格不入，“太影响市容了，希望相关主管部门对其进行管理！”
昨日，记者走访了原102路、103路、105路电车线路后发现，主城区干道上并无电车供电电杆，但韩森路上有大量集中的电杆，从东二环韩森路西口到公园南路北口不到1公里道路两边就多达30多个电杆，几乎每隔50米就有1个，这些电杆高约10多米，比一般电杆高，它们大多矗立在机动车道与非机动车道之间的绿化带中，电杆上的电线架等设备已不见踪影，但仍有一些电线架在上面。据附近居民讲，原先102路等电车从这里经过，2009年电车撤销后，这些电线杆却没有被拆除。在长乐路等路段，废弃电杆总数在近百根之多。
对于电车供电电杆影响市容的说法，有市民认为电线杆在绿化带中，不会被人发现，不至于影响市容；但也有市民认为，电线杆既然废掉了，就理应及时拆除。
电杆仍在为居民用电服务
作为全国第九个建无轨电车的城市，西安的电车早在1959年10月1日开始营运，曾经创造过西北地区里程最长、车辆最多等多个纪录，也是市民出行的首选交通工具。
据西安市公交总公司资料统计，西安的电车营运里程最长曾达到57公里，线网里程42公里。1996年，由于古建筑风貌保护需要，西安正式决定取消钟楼周边的电车，到了2009年，西安仅剩下102路、103路电车运营。而后，地铁1号线施工，这两条线路电车也相继“退役”，至此西安电车的历史结束。
为何电车“退役”了，电线杆却没有“退役”？西安市公交总公司相关负责人介绍，原先数百根电车供电电杆都已经拆除，剩下的这些电杆没有拆除，是因为上面仍架有居民用电线路，同时处理这些电杆需要特种吊装设备，由于西安缺少这类设备，所以就耽搁下来。但该负责人表示，已将此事排上日程，等居民用电改线后将逐个拆除。
本报记者杨明
每隔50米就有一根电杆
“既然电车已经不运行了，为啥供电电线杆一直没有清理？”近日，有多位市民反映，电车取消4年多了，长乐路、韩森路沿线还是满街的废电杆，与周边环境格格不入，“太影响市容了，希望相关主管部门对其进行管理！”
昨日，记者走访了原102路、103路、105路电车线路后发现，主城区干道上并无电车供电电杆，但韩森路上有大量集中的电杆，从东二环韩森路西口到公园南路北口不到1公里道路两边就多达30多个电杆，几乎每隔50米就有1个，这些电杆高约10多米，比一般电杆高，它们大多矗立在机动车道与非机动车道之间的绿化带中，电杆上的电线架等设备已不见踪影，但仍有一些电线架在上面。据附近居民讲，原先102路等电车从这里经过，2009年电车撤销后，这些电线杆却没有被拆除。在长乐路等路段，废弃电杆总数在近百根之多。
对于电车供电电杆影响市容的说法，有市民认为电线杆在绿化带中，不会被人发现，不至于影响市容；但也有市民认为，电线杆既然废掉了，就理应及时拆除。
电杆仍在为居民用电服务
作为全国第九个建无轨电车的城市，西安的电车早在1959年10月1日开始营运，曾经创造过西北地区里程最长、车辆最多等多个纪录，也是市民出行的首选交通工具。
据西安市公交总公司资料统计，西安的电车营运里程最长曾达到57公里，线网里程42公里。1996年，由于古建筑风貌保护需要，西安正式决定取消钟楼周边的电车，到了2009年，西安仅剩下102路、103路电车运营。而后，地铁1号线施工，这两条线路电车也相继“退役”，至此西安电车的历史结束。
为何电车“退役”了，电线杆却没有“退役”？西安市公交总公司相关负责人介绍，原先数百根电车供电电杆都已经拆除，剩下的这些电杆没有拆除，是因为上面仍架有居民用电线路，同时处理这些电杆需要特种吊装设备，由于西安缺少这类设备，所以就耽搁下来。但该负责人表示，已将此事排上日程，等居民用电改线后将逐个拆除。
本报记者杨明
“既然电车已经不运行了，为啥供电电线杆一直没有清理？”近日，有多位市民反映，电车取消4年多了，长乐路、韩森路沿线还是满街的废电杆，与周边环境格格不入，“太影响市容了，希望相关主管部门对其进行管理！”
昨日，记者走访了原102路、103路、105路电车线路后发现，主城区干道上并无电车供电电杆，但韩森路上有大量集中的电杆，从东二环韩森路西口到公园南路北口不到1公里道路两边就多达30多个电杆，几乎每隔50米就有1个，这些电杆高约10多米，比一般电杆高，它们大多矗立在机动车道与非机动车道之间的绿化带中，电杆上的电线架等设备已不见踪影，但仍有一些电线架在上面。据附近居民讲，原先102路等电车从这里经过，2009年电车撤销后，这些电线杆却没有被拆除。在长乐路等路段，废弃电杆总数在近百根之多。
对于电车供电电杆影响市容的说法，有市民认为电线杆在绿化带中，不会被人发现，不至于影响市容；但也有市民认为，电线杆既然废掉了，就理应及时拆除。
电杆仍在为居民用电服务
作为全国第九个建无轨电车的城市，西安的电车早在1959年10月1日开始营运，曾经创造过西北地区里程最长、车辆最多等多个纪录，也是市民出行的首选交通工具。
据西安市公交总公司资料统计，西安的电车营运里程最长曾达到57公里，线网里程42公里。1996年，由于古建筑风貌保护需要，西安正式决定取消钟楼周边的电车，到了2009年，西安仅剩下102路、103路电车运营。而后，地铁1号线施工，这两条线路电车也相继“退役”，至此西安电车的历史结束。
为何电车“退役”了，电线杆却没有“退役”？西安市公交总公司相关负责人介绍，原先数百根电车供电电杆都已经拆除，剩下的这些电杆没有拆除，是因为上面仍架有居民用电线路，同时处理这些电杆需要特种吊装设备，由于西安缺少这类设备，所以就耽搁下来。但该负责人表示，已将此事排上日程，等居民用电改线后将逐个拆除。
本报记者杨明
电杆仍在为居民用电服务
作为全国第九个建无轨电车的城市，西安的电车早在1959年10月1日开始营运，曾经创造过西北地区里程最长、车辆最多等多个纪录，也是市民出行的首选交通工具。
据西安市公交总公司资料统计，西安的电车营运里程最长曾达到57公里，线网里程42公里。1996年，由于古建筑风貌保护需要，西安正式决定取消钟楼周边的电车，到了2009年，西安仅剩下102路、103路电车运营。而后，地铁1号线施工，这两条线路电车也相继“退役”，至此西安电车的历史结束。
为何电车“退役”了，电线杆却没有“退役”？西安市公交总公司相关负责人介绍，原先数百根电车供电电杆都已经拆除，剩下的这些电杆没有拆除，是因为上面仍架有居民用电线路，同时处理这些电杆需要特种吊装设备，由于西安缺少这类设备，所以就耽搁下来。但该负责人表示，已将此事排上日程，等居民用电改线后将逐个拆除。
本报记者杨明
作为全国第九个建无轨电车的城市，西安的电车早在1959年10月1日开始营运，曾经创造过西北地区里程最长、车辆最多等多个纪录，也是市民出行的首选交通工具。
据西安市公交总公司资料统计，西安的电车营运里程最长曾达到57公里，线网里程42公里。1996年，由于古建筑风貌保护需要，西安正式决定取消钟楼周边的电车，到了2009年，西安仅剩下102路、103路电车运营。而后，地铁1号线施工，这两条线路电车也相继“退役”，至此西安电车的历史结束。
为何电车“退役”了，电线杆却没有“退役”？西安市公交总公司相关负责人介绍，原先数百根电车供电电杆都已经拆除，剩下的这些电杆没有拆除，是因为上面仍架有居民用电线路，同时处理这些电杆需要特种吊装设备，由于西安缺少这类设备，所以就耽搁下来。但该负责人表示，已将此事排上日程，等居民用电改线后将逐个拆除。
本报记者杨明
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