，只有列车到站后才会打开。

屏蔽门和列车之间的缝隙很小，连钱包都掉不到站台下，同时具有防夹功能，假设有人在列车门和屏蔽门间，屏蔽门就不会关闭。

除了有屏蔽门，还有防淹门！由于一号线需要从浐河下面通过，为了防止突发事故造成隧道破裂，以及河水涌入地铁车站使事故扩大，在长乐坡站及浐河东站的车站里还设置着下落式防淹门。防洪设计按照该区域100年洪水频率标准设计。

一号线的隧道内设置有紧急疏散通道、消防给水系统等，还具有防雷、抗震功能。此外，一号线还有防空疏散、人员掩蔽的场所。

■一号线专家建议

抗震能力要重视

宋敏华是北京城建设计研究总院的院长，他说，最近相关部门在成都和重庆进行城市轨道交通震后调查工作，发现城市轨道交通的结构在抗震方面还有一定欠缺。在地下结构抗震设计方面，目前使用的方法还比较简单，急需研究和解决的问题很多。

人才储备也关键

施仲衡是中国工程院院士、中国地铁工程咨询有限责任公司总工程师，也是这次评审组的组长。

“目前地铁建设方面的人才属于紧缺人才。”2012年，北京运营人才的缺口大概有2万之多，西安地铁建设也应重视这个问题。据了解，西安地铁6条线路共需要两万名专业人才。长安大学今年刚刚新设了一个“地铁班”，首批招了30个学生；西安市地铁办也向上海的相关高校送了200名委托培养的“地铁生”。

■一号线难题

要在4条地裂缝上穿7回

西安地铁二号线在施工中，需要通过10条地裂缝。一号线从后围寨到纺织城，一共穿越4条地裂缝，由于个别地裂缝大体属于东西走向，与一号线同向，导致一号线总共要在这4条地裂缝上穿越7次，还要通过一个地面沉降槽。

专家称，相关单位应根据地裂缝的具体走向，尽量采取绕避方式，并预留出百年变形量，采取特殊的加固措施。

玉祥门和朝阳门要重点保护

一号线要从玉祥门和朝阳门地下穿过，是需要重点保护的对象。

玉祥门是1928年开通的城门，1996年曾进行修复；朝阳门1994年也曾进行过修复。城门相对更结实一些。

但是，由于城墙本身对变形比较敏感，地铁隧道将采取城门下绕行的方式，从钢筋混凝土下面穿过，并且要加大深度。

据了解，一号线也将避开周、秦、汉的古都遗址以及城区、近郊等文物保护单位，也避开了北院门等古城历史街区、大遗址和大陵墓。

要保护沿线7座桥梁

此外，一号线还要从西安环立交、东二环立交、铁路专用线桥、长乐路立交两个匝道、东三环跨线桥、玉祥门护城河桥、朝阳门护城河桥等7座桥梁下面穿过，届时，也将采取特殊的施工方法进行施工，除了要采取加固措施外，盾构机从地下通过这一区域时，要低速、连续通过。

五路口是个大难题

评审认为，受古城格局限制，西安的交通本来就已经比较拥堵，这对一号线施工期间的交通疏导是个考验！

“五路口的交通疏导将是个大难题。”五路口附近是西安城区内的客流枢纽，离火车站才880米，承担着大部分火车客流的集散任务，高峰期每天的人流量达到10万人次以上，所以，要好好研究五路口的交通疏导方案。