记者查阅资料发现，三环开通公交已不止被政府相关部门提上议程。2008年12月25日，西安三环正式通车时，已在沿线设置公交停靠港湾共计106处，为今后城市公交车的发展预留了位置。2009年，媒体报道说，交通部门也曾把开通途经三环的公交线路提上日程。


长安大学公路学院副院长、博士生导师陈红教授认为，随着城市建设规模扩大，改善人居环境，加快城镇化进程，必须优先考虑发展城市公共交通事业。

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　　陈红说，西安三环部分区域可以达到客运使用条件，不过也有大片区域属于空白。“三环通行公交，关键难度在于用地不均匀，商业氛围不够浓厚，加之环线公交本身线路较长，站点分散，运输效率不高。”

　　陈红说，公交线路的设置有两种方式，一种是被动增加，一种是主动增加。被动增加是该区域的商业区域建立，居民区逐渐成熟，有迫切出行要求。交管部门考察后，设立公交站点。

　　主动增加也称公交导向开发，公交站点、核心商业区、办公居住区等一起同期开发。如果居民区和商业区建设初期，公交基础设施建设同时启动，将刺激用地开发的能力。

　　陈红说，目前西三环和南三环部分区域的居住条件和人流量达到了开通公交的条件，建议一开始可以开通区间公交车。也可以通过设置普通公交与空调公交的方式，使车票产生级差，满足不同人群出行需要。本报记者贾晨宋飞鸿