市委市政府高度重视城市交通工作，3月28日，市委市政府召开中心城区交通优化提升动员会。市委书记王浩在讲话中强调，实施中心城区交通优化提升，是贯彻落实习总书记关于城市工作重要论述的重要举措，是迎全运加快国家中心城市建设的重要保障，是建设幸福宜居城市的必然要求。

民营公交是城市公共交通的有机组成部分，是国有公交的有益补充。上世纪八十年代，在我市财力严重不足，历史欠帐较多，公交车辆和设施“破、旧、少”，出行供需矛盾十分突出的年代，民营公交在市民期盼和政府主导下应运而生，成为城市公交客运的一支重要力量，有效疏解了财政投入压力，即增加了国家税收，扩大了就业，又有效缓解了“乘车难”问题，为西安市公共交通的建设和发展做出了历史性贡献。

我市民营城市公交基本现状：现有10家民营企业从事城市公交，运营线路19条，运营车辆近千辆，从业人员2000余人，2019年客运量超7000万人次，为缓解居民和游客出行难、乘车难、提升西安旅游城市形象做出了不可磨灭的贡献！

我市民营公交存在的问题：

1、民营公交发展政策落实不到位，与国有公交存在较大差距。国有公交与民营公交均2元一票制，国有公交乘客刷卡只需付一元，余款由政府补贴，而民营公交则无政府补贴，乘客刷卡需要2元，从而制约了民营客运量的上升和企业效率；

2、民营公交企业融资难。今年疫情期间，民营公交停运70天，复工后每车增加防疫人员一名，运营成本上升，客运量反而下降，企业经营困难而融资无门，又享受不到政府对中小企业复工的优惠货款政策；

3、民营公交企业积极参加我市“蓝天保卫战”，营运车辆全部更新为节能电动车。但到目前，2018年、2019年国家规定的电动车购置补助款尚未到位，使原本就处于资金短缺的民营公交企业无疑雪上加霜。

建议：

一、民营公交应当分享城市发展红利，应当同国有公交享受同等待遇。《西安市公共汽车客运条例》第八条：鼓励社会资本参与公共汽车客运服务的建设和运营，引导公共汽车运营企业规模化、集约化经营。市政府公共汽车客运管理联席会议应吸纳民营公交企业代表参加，听取民营公交的诉求和建议，协调、解决民营公交发展中存在的相关问题。

二、城市公交具有社会公益属性。依照《西安市公共汽车客运条例》第五十四条之规定：运营企业因执行票价低于成本价、政府乘车优惠政策和承担政府指令性任务所造成的政策性亏损，市、区县人民政府应当及时足额给予财政补贴。民营公交应当同国有公交同票同价，享受同等财政补贴，把国家的惠民政策落到实处。

三、国家明文规定的优惠奖励政策如电动车购车补助款应及时足额到位。市政府应协调金融部门解决企业融资渠道，落实中小企业复工优惠贷款政策，促进我市民营公交健康持续发展。