截至2018年7月23日，据不完全统计，西安公交总公司旗下还有单机1200辆左右，完全替换掉这批单机公交总公司对外承诺是2019年年底（详见7月17日西安广播电视台《党风政风热线》栏目对西安公交总公司的采访报道）。

所以，这个现实让坚韧的西安人每到夏季就会拿出来问问：为什么西安还有那么多没有空调的公交车？

△西安市公交五公司311路公交，司机旁发动机排放出的热量到达44.5℃

于是，我们就来老生常谈说说西安一年又一年的老话题：空调公交车。

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首先我们先来分析分析为什么还有这么多没有空调的公交车？在我看来可以归纳以下这么几点：

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走得好”的目标就不能实现吗？2007年9月16日，第一届公交周由时任西安市长的陈宝根宣布西安公交总公司旗下可刷卡无人售票线路刷卡五折优惠。

这在当年直接导致公交公司客流量直线上升，西安公交也由此开始了真正意义上的大发展时期。

可以说，2007年以后的几年时间里，西安公交着力解决的问题是，如果让每天400万人次的公交客流量走得了，怎样能用更少的钱实现更大载客量。

△西安603路非空调双层公交车上的乘客

于是乎，当时的几大厂商黄海、扬子江、恒通等为了西安公交市场开发出了前置12米级“拉人利器”，至今4路，209路，900路区间，308路,402路等线路依然在使用该批次前置12米级公交车型。该车型载客量大，动力猛，但唯独缺少了一样就是空调。

一方面当然是条件所限吧，前置发动机无法带动空调压缩机（插曲：黄海客车为此还给前置12米级装了空调，西安有一辆，可在实际使用当中问题颇多，加装空调计划失败）。

另一方面，没有空调的12米级单机价格便宜至少10万以上。所以，公交五折优惠导致客流量上涨，为了让更多的市民能有车坐，只能用更少的钱买更多的车。可是我不禁要问，难道走得了是西安公交唯一目标吗？走得好的目标就真的不能实现吗？

2.线路上空调车搭配非空调车，实现不了吗？公交车型有严格的使用报废制度：

公交10米级以上的车型，使用超过8年，运营超过50万公里达到报废条件，需进行车辆更新。因此现有运营的部分单机使用年限及公里数均未达到，因此不能强制予以报废，避免可能会造成国有资产流失问题，所以如果按照这个规定现有的单机还将继续在路上运营。

△西安高温车外38℃车内50℃

那么问题来了，为什么不可以在不报废现有车型的前提下，采用单机+空调的运营模式呢？给这些非空调线路配备一部分空调公交车型，在每天最炎热的几个小时里，让空调车型来运营呢？合理调度，难道实现不了吗？

3.公交车采购到位了，配套设施呢？西安公交更新换代与国家新能源战略。西安公交在每年财政的补贴下，近几年来硬件上有了一定的进步，但总量与城市规模仍然有较大差距。但因为国家实施新能源车辆推广的原因，西安市政府近两年开始采购昂贵的纯电动车辆，以现有的比亚迪K8和K9车型举例，K8单价超过170万元，K9超过210万元，购买该车型还需要政府相关部门配套建设充电站、充电桩。如此高价格的公交车，单价相当于过去三辆普通12米级天然气公交车的价格，完全超出企业自身采购的能力。

也是因为上述原因，降低了空调覆盖率，减缓了西安公交全部空调化的进程。

△给电动公交车充电的充电桩 图/西安新闻网

当然，我个人不是反对西安公交电动化的趋势，仅仅是就事论事。比亚迪电动车采购了3000辆，可是相关配套的场站及充电设备迟迟跟不上进度，导致有了车却没有充电桩。至于充电桩充电站的建设及2018年度32个公交场站建设的“龟速”，那就需要有关部门出来解释解释了，为什么配套设施没有建设好，3000辆的公交车就采购到位呢？

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就在7月17日，西安广播电视台《党风政风热线》栏目对西安公交总公司的质询，节目中相关负责人提供了一组数据：2018 年底西安公交总公司旗下线路空调车覆盖率将达到92%，2019年底实现100%全覆盖。

听着这样的保证，是不是有点似曾相识，没错，这样的保证在若干年前就听过了，可是至今依然有1200辆无空调公交车在40度的高温下工作。2019年底总公司旗下线路全部空调化能否实现，一个关键点就是603路。

△西安603路双层公交车

603路是西安公交巴士运营有限公司的线路，也是目前唯一的双层非空调线路，该线路上最新的一批车辆是2014年采购，按照8年报废期来算，2022年才能跟它说再见，所以如果要实现总公司旗下线路100%空调化，这2014年的603路双层巴士如何换成空调车型将成为这个数据能否落实的关键。

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喊了这么多年的空调公交车，可以预见的是明年还有一大批市民将忍受酷热再过一个夏天。我不禁想问，为什么不能让今年夏天成为西安公交历史上最后一个夏天呢？为什么办好事就不能抓紧办快办好呢？为什么体会不到老百姓的痛苦呢？

△因为太热，有乘客不愿意坐在座位上

行政效能革命喊出有一段日子了，公交车全部空调化问题也经过多家媒体报道N次了，为什么我们有关部门依然无动于衷呢？充电桩为什么迟迟建设不好呢？这么多比亚迪空调车孤零零在比亚迪停着，难道我们就要这么等着？

从断头路不断打通的现实事件看来，不是通不了，是有些人不想通，不愿通，不敢通。一个公交车空调化问题，喊了这么多年，呼吁了这么多年，依旧如此。而同为西部城市的成都，早在2013年就实现了全部空调化，加之二环路快速公交BRT项目，普通线路采用18米铰接车，领先西安起码20年！

这样的差距怎么就唤不醒相关部门呢？

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接下来，西安公交总公司要收购部分无法经营下去的民营线路，开通周边郊县的高校线路，还要随着城市不断的扩张，覆盖更多的盲点区域线路。换句话说，后面还有更多沉重的包袱等着他们，可是就一个公交空调车的问题，还要被一拖再拖。未来更多的问题，将如何解决？

2018年上半年西安市又落户了51万人，这其中有绝大部分是选择留在西安的大学生和初期的创业者。在提倡绿色出行的今天，首选还是地铁+公交，然而下了凉快的地铁，能不能坐上凉快的公交车走完家门口的“最后一公里”，将是摆在西安公交的老话题——新问题？

希望明年的今天没有媒体的报道，没有市民的吐槽，没有自媒体的追问，有的仅仅是上班或回家路上的欢声笑语，有的是更多新西安人对大西安的点赞。

加油吧，大西安。加油吧，西安公交。你不是春晚，不需要一年又一年！